1. Introdução
Madagáscar, a quarta maior nação insular do mundo, situa-se ao largo da costa sudeste de África, caracterizada por uma geografia diversificada — desde as terras altas centrais com elevações superiores a 2.000 metros até às planícies costeiras atravessadas por mais de 30 rios principais — e um clima tropical marcado por ciclones anuais, monções pesadas e inundações sazonais. Apesar da sua localização estratégica e dos seus recursos naturais, a infraestrutura de transportes do país permanece entre as mais subdesenvolvidas de África, atuando como um gargalo crítico para o crescimento económico, a ligação rural e a resiliência a desastres. As estradas, o principal meio de transporte de 85% das mercadorias e 90% dos passageiros, são em grande parte não pavimentadas (apenas 15% dos 48.000 km de rede rodoviária estão pavimentados), e as pontes existentes — muitas construídas há décadas com betão ou aço de baixa qualidade — colapsam frequentemente ou tornam-se intransitáveis durante a estação chuvosa (novembro–abril).
Neste contexto, as pontes metálicas, particularmente as Pontes Bailey projetadas de acordo com a Norma Britânica 5400 (BS5400), surgiram como uma solução transformadora. A BS5400, uma estrutura globalmente reconhecida para o projeto de pontes de aço, betão e compósitos, garante a integridade estrutural, a durabilidade e a adaptabilidade — características especialmente adequadas às duras condições ambientais de Madagáscar e à capacidade de construção limitada. Vamos examinar a definição e as vantagens das Pontes Bailey, as especificações técnicas da BS5400, as necessidades urgentes de transporte de Madagáscar e como as pontes metálicas em conformidade com a BS5400 estão a abordar estes desafios para remodelar a paisagem da mobilidade da nação.
2. Compreendendo as Pontes Bailey: Definição, Estrutura e Vantagens Principais
2.1 O que são as Pontes Bailey?
Uma Ponte Bailey, um tipo de ponte metálica modular, foi inventada por Sir Donald Bailey durante a Segunda Guerra Mundial para fornecer travessias rápidas e temporárias para veículos militares. Hoje, evoluiu para uma solução versátil, semipermanente ou permanente para infraestruturas civis, particularmente em regiões com recursos de construção limitados ou necessidades urgentes de ligação. Ao contrário das pontes de betão tradicionais, as Pontes Bailey consistem em componentes de aço padronizados — incluindo painéis pré-fabricados, longarinas, vigas transversais e torres de suporte — que podem ser transportados por camiões, barcos ou até helicópteros e montados no local sem máquinas pesadas.
2.2 Características Estruturais
Modularidade: A principal vantagem das Pontes Bailey reside no seu design modular. Cada painel de aço (normalmente com 3 metros de comprimento, 1,5 metros de largura e pesando 250–300 kg) liga-se aos painéis adjacentes usando parafusos ou pinos, permitindo vãos flexíveis que variam de 6 metros (travessias de rios pequenos) a mais de 100 metros (cursos de água principais).
Capacidade de Carga: As Pontes Bailey modernas, especialmente as construídas de acordo com a BS5400, suportam cargas diversas — desde veículos ligeiros de passageiros (5–10 toneladas) a camiões pesados (30–50 toneladas) e máquinas agrícolas, fundamental para a economia rural de Madagáscar.
Durabilidade do Material: Construídas com aço carbono de alta resistência ou aço resistente às intempéries, estas pontes resistem à corrosão, ao impacto e à fadiga. Quando tratadas com revestimentos antiferrugem (conforme exigido pela BS5400), resistem à névoa salina costeira e às condições húmidas do interior de Madagáscar.
2.3 Principais Vantagens para Mercados Emergentes como Madagáscar
Implantação Rápida: Uma Ponte Bailey de 30 metros pode ser montada por uma pequena equipa (8–12 trabalhadores) em 3–5 dias, em comparação com 3–6 meses para uma ponte de betão. Esta velocidade é vital para a recuperação pós-ciclone, onde as pontes destruídas isolam as comunidades.
Baixos Requisitos de Construção: Ao contrário das pontes de betão, que precisam de mistura no local, cofragem e cura, as Pontes Bailey exigem uma preparação mínima no local. Isto é fundamental em Madagáscar, onde as áreas remotas não têm acesso a fábricas de cimento ou redes de energia.
Custo-Efetividade: Embora os custos iniciais do aço possam ser superiores aos do betão, as Pontes Bailey reduzem os custos de mão de obra, equipamentos e manutenção. Uma Ponte Bailey de 40 metros em conformidade com a BS5400 custa aproximadamente $150.000–$200.000, 30–40% menos do que uma ponte de betão comparável em Madagáscar.
Adaptabilidade: Os módulos podem ser desmontados e reutilizados em outros locais, tornando-os ideais para projetos temporários (por exemplo, operações de mineração) ou regiões com necessidades de infraestruturas em evolução.
3. Norma Britânica 5400 (BS5400): A Estrutura de Projeto para Pontes Metálicas Confiáveis
3.1 O que é a BS5400?
A BS5400 é um conjunto de Normas Britânicas desenvolvidas pelo British Standards Institution (BSI) que especifica os requisitos de projeto, construção e manutenção para pontes de aço, betão e compósitos. Publicada pela primeira vez em 1978 e atualizada mais recentemente em 2022, é amplamente adotada globalmente — especialmente nos países da Commonwealth e nos mercados emergentes — pela sua rigorosidade, clareza e foco na segurança e durabilidade. Para pontes metálicas (incluindo Pontes Bailey), a BS5400 Parte 3 (Pontes de Aço) e a Parte 10 (Durabilidade) são as secções mais relevantes.
3.2 Principais Especificações Técnicas da BS5400 para Pontes Metálicas
Requisitos de Carga: A BS5400 define duas categorias de carga críticas:
Cargas Permanentes: O peso próprio da ponte (carga morta) mais acessórios fixos (por exemplo, guarda-corpos, sistemas de drenagem).
Cargas Variáveis: Cargas de tráfego (caminhões, carros, pedestres), cargas ambientais (vento, chuva, neve) e cargas dinâmicas (vibração de veículos pesados). Para Madagáscar, a BS5400 exige uma resistência mínima à carga de vento de 1,5 kN/m² (para resistir a ciclones) e uma classe de carga de tráfego HA (Highway Authority) para estradas rurais, suportando camiões de 40 toneladas.
Padrões de Material: A BS5400 exige que o aço cumpra a EN 10025 (Norma Europeia para aço estrutural), especificando uma resistência mínima ao escoamento (≥355 MPa) e resistência à tração (≥470 MPa). Isso garante que o aço possa resistir às fortes chuvas e inundações ocasionais de Madagáscar sem deformação.
Projeto de Durabilidade: A Parte 10 da BS5400 aborda a proteção contra corrosão, uma preocupação crítica nos ambientes húmidos e costeiros de Madagáscar. Exige:
Galvanização por imersão a quente (revestimento de zinco ≥85 μm) para todos os componentes de aço.
Verificações regulares de manutenção (a cada 2–3 anos) para reparar danos no revestimento.
Sistemas de drenagem para evitar o acúmulo de água, o que acelera a ferrugem.
Fatores de Segurança: A BS5400 incorpora um fator de segurança mínimo de 1,5 para a carga última (a carga máxima que a ponte pode suportar antes da falha) e 2,0 para a carga de fadiga (tensão repetida do tráfego). Esta redundância é vital em regiões onde a sobrecarga (por exemplo, camiões agrícolas transportando excesso de colheitas) é comum.
3.3 Vantagens da BS5400 para o Contexto de Madagáscar
Resiliência Climática: Ao exigir cargas de vento resistentes a ciclones e proteção contra corrosão, as pontes BS5400 duram mais do que as pontes metálicas não padronizadas no clima de Madagáscar. Por exemplo, uma ponte em conformidade com a BS5400 na cidade costeira de Mahajanga sobreviveu ao Ciclone Freddy (2023) com danos mínimos, enquanto duas pontes metálicas não padronizadas próximas desabaram.
Interoperabilidade: Os componentes padronizados da BS5400 significam que os módulos de diferentes fabricantes podem ser misturados, reduzindo a dependência de um único fornecedor — um benefício fundamental em Madagáscar, onde os atrasos nas importações são frequentes.
Alinhamento Regulatório: Muitos doadores internacionais (por exemplo, Banco Mundial, Banco Europeu de Investimento) exigem que os projetos adiram a padrões globais como a BS5400. A conformidade desbloqueia o financiamento para os projetos de pontes de Madagáscar, como o programa de $50 milhões “Connect Madagascar”.
4. A Crise de Transportes de Madagáscar: Geografia, Clima e Realidades de Infraestrutura
A rede de transportes de Madagáscar é prejudicada por uma combinação de barreiras geográficas, riscos climáticos e subinvestimento crónico. Para entender por que as Pontes Bailey projetadas pela BS5400 são críticas, é primeiro necessário examinar os desafios de infraestrutura da nação.
4.1 Barreiras Geográficas e Climáticas
Redes de Rios: Mais de 30 rios principais — incluindo o Mangoky, Betsiboka e Tsiribihina — cortam o país, dividindo regiões e criando gargalos sazonais. Durante a estação chuvosa, muitos rios incham 2 a 3 vezes a sua largura na estação seca, submergindo pontes de betão de baixa altitude ou arrastando travessias improvisadas.
Topografia: As terras altas centrais (lar de 60% da população) são cercadas por planícies costeiras, exigindo que as pontes atravessem vales e ravinas íngremes. Por exemplo, a rodovia RN7 (que liga Antananarivo a Toliara) atravessa 12 ravinas, onde as pontes existentes são estreitas e estruturalmente instáveis.
Riscos Climáticos: Madagáscar experimenta 2 a 4 ciclones anualmente, com velocidades de vento superiores a 200 km/h, e precipitação anual de 1.500 a 3.000 mm nas áreas costeiras. Essas condições danificam as pontes de betão (que racham sob ciclos de congelamento-descongelamento ou pressão de inundação) e erodem as fundações das pontes.
4.2 Estado Atual da Infraestrutura de Transportes
4.2.1 Estradas
A rede rodoviária de 48.000 km de Madagáscar é dividida em três categorias:
Estradas Nacionais (RN): 6.800 km, dos quais apenas 40% são pavimentados. A RN5 (Antananarivo a Tamatave) é a mais movimentada, transportando 60% da carga, mas suas 12 pontes principais têm mais de 50 anos e são classificadas como “estruturalmente deficientes” pelo Ministério dos Transportes (2024).
Estradas Regionais (RR): 12.200 km, principalmente não pavimentadas. Durante a estação chuvosa, 70% das estradas regionais tornam-se intransitáveis, isolando as comunidades rurais que dependem delas para transportar as colheitas para os mercados.
Estradas Locais: 29.000 km, principalmente pistas de terra. Essas estradas não têm travessias formais, forçando os moradores a usar balsas (que muitas vezes viram) ou a atravessar rios.
4.2.2 Pontes
O Ministério dos Transportes informa que Madagáscar tem 342 pontes principais (vãos >10 metros), das quais:
45% são “não funcionais” (desabadas ou fechadas ao tráfego).
30% estão “em risco” (exigem reparos imediatos para evitar falhas).
Apenas 25% atendem aos padrões de segurança modernos.
Um exemplo principal é a ponte sobre o rio Mananara na RN2: construída em 1965 com betão armado, desenvolveu rachaduras severas em 2021 após o Ciclone Batsirai, forçando as autoridades a restringir o tráfego apenas a veículos ligeiros. Isso interrompeu o comércio entre Antananarivo e o porto oriental de Tamatave, custando à economia cerca de $2 milhões por mês.
4.2.3 Impactos Económicos e Sociais
O mau estado dos transportes tem consequências devastadoras:
Perda Económica: O Banco Mundial estima que Madagáscar perde 4% do PIB anualmente devido a ineficiências de transporte, incluindo frete atrasado, mercadorias danificadas e altos custos de logística (que são 25% maiores do que a média africana).
Insegurança Alimentar: Os agricultores rurais no sul (uma região propensa à seca) muitas vezes não conseguem transportar as colheitas para os mercados antes que estraguem, contribuindo para a escassez crónica de alimentos.
Acesso aos Cuidados de Saúde: 30% das comunidades rurais estão a mais de 50 km de uma clínica de saúde, e as pontes destruídas atrasam o transporte médico de emergência. Durante o surto de cólera de 2022, 12% das mortes foram atribuídas ao acesso tardio ao tratamento.
5. Por que as Pontes Bailey em Conformidade com a BS5400 são uma Adaptação Estratégica para Madagáscar
Os desafios geográficos, climáticos e económicos de Madagáscar exigem uma solução de ponte que seja rápida de implantar, durável e econômica. As Pontes Bailey projetadas pela BS5400 atendem a todos esses critérios, tornando-as especialmente adequadas às necessidades da nação. Abaixo estão as principais razões para o seu valor estratégico:
5.1 Resiliência aos Riscos Climáticos e Ambientais
O foco da BS5400 na durabilidade e resistência às intempéries aborda diretamente os ciclones e inundações de Madagáscar. Por exemplo:
Resistência a Ciclones: A BS5400 exige cálculos de carga de vento que levam em consideração condições climáticas extremas. Uma Ponte Bailey BS5400 de 50 metros instalada em Fort Dauphin (2023) resistiu ao Ciclone Cheneso (velocidades de vento de 185 km/h) sem danos estruturais, enquanto uma ponte de betão próxima foi destruída.
Adaptabilidade a Inundações: O design modular das Pontes Bailey permite ajustes rápidos aos níveis de água em ascensão. Em 2024, as autoridades em Mahajanga elevaram uma ponte BS5400 de 30 metros em 1,5 metros em 48 horas para evitar a submersão durante as inundações do rio Tsiribihina.
Proteção contra Corrosão: A galvanização por imersão a quente (exigida pela BS5400 Parte 10) evita a ferrugem nos ambientes húmidos e costeiros de Madagáscar. Um estudo da Agência Rodoviária de Madagáscar descobriu que as pontes BS5400 têm uma vida útil de 30 a 40 anos, em comparação com 15 a 20 anos para pontes metálicas não padronizadas.
5.2 Implantação Rápida para Conectividade de Emergência e Rural
Os desastres naturais frequentes e as comunidades rurais isoladas de Madagáscar exigem pontes que possam ser construídas rapidamente. As Pontes Bailey BS5400 se destacam aqui:
Recuperação Pós-Desastre: Após o Ciclone Freddy (2023), a Federação Internacional da Cruz Vermelha (FICV) implantou três Pontes Bailey BS5400 de 40 metros para reconectar 12.000 pessoas na região sul de Androy. As pontes foram montadas em 5 dias, em comparação com 3 meses para uma substituição de betão.
Acesso Rural: Nas terras altas centrais, onde as estradas são estreitas e remotas, as Pontes Bailey BS5400 podem ser transportadas por pequenos camiões. Em 2023, o programa “Connect Madagascar”, financiado pelo Banco Mundial, instalou 15 pontes BS5400 em Vakinankaratra, reduzindo o tempo de viagem entre as aldeias rurais e Antananarivo em 60%.
5.3 Custo-Efetividade para uma Economia com Restrições Financeiras
Madagáscar é um dos países mais pobres do mundo (PIB per capita: $521 em 2023), com fundos limitados para infraestrutura. As Pontes Bailey BS5400 oferecem economias significativas:
Custos de Construção Mais Baixos: Uma Ponte Bailey BS5400 de 40 metros custa $180.000, em comparação com $300.000 para uma ponte de betão do mesmo vão. Isso permitiu que Madagáscar duplicasse o número de projetos de pontes financiados pelo Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) desde 2022.
Manutenção Reduzida: A proteção contra corrosão e os padrões estruturais da BS5400 reduzem os custos de manutenção. A Agência Rodoviária de Madagáscar gasta $200 por ano em manutenção para uma ponte BS5400, em comparação com $800 para uma ponte de betão.
Reutilização: Os módulos das Pontes Bailey BS5400 podem ser transferidos para outros locais. Por exemplo, uma ponte de 30 metros usada para um projeto de mineração em Toamasina (2021) foi desmontada e reutilizada em um projeto de acesso a escolas rurais em Fianarantsoa (2023), economizando $120.000.
5.4 Alinhamento com os Requisitos de Financiamento Internacional
A maioria dos doadores internacionais (por exemplo, Banco Mundial, UE, BAD) exige que os projetos de infraestrutura adiram a padrões globais como a BS5400. A conformidade desbloqueou financiamento crítico para Madagáscar:
O “Programa de Melhoria do Setor de Transportes” do Banco Mundial ($50 milhões, 2022–2027) financia especificamente pontes em conformidade com a BS5400, com 25 pontes planejadas para instalação até 2026.
O “Projeto de Conectividade Rural” da UE ($30 milhões) exige a BS5400 para todas as pontes metálicas, citando a “durabilidade e segurança comprovadas” do padrão em climas tropicais.
6. O Impacto Transformador das Pontes Metálicas BS5400 na Rede de Transportes de Madagáscar
As Pontes Bailey projetadas pela BS5400 não são apenas uma solução temporária para a crise de transportes de Madagáscar — elas estão impulsionando melhorias de longo prazo na conectividade, crescimento económico e resiliência. Abaixo estão seus principais impactos, apoiados por estudos de caso e dados.
6.1 Melhorando a Conectividade Nacional e Rural
As pontes BS5400 estão preenchendo lacunas na rede rodoviária de Madagáscar, particularmente em regiões isoladas:
Melhorias nas Rodovias Nacionais: A RN7 (Antananarivo a Toliara) está sendo atualizada com 8 Pontes Bailey BS5400 (vãos de 30 a 60 metros) para substituir estruturas de betão desatualizadas. As duas primeiras pontes, instaladas em 2023, reduziram o tempo de viagem entre Antananarivo e Toliara em 2 horas (de 10 horas para 8 horas) e aumentaram o tráfego de camiões em 35%.
Acesso a Aldeias Rurais: Na região sul de Anosy, onde 80% das aldeias não tinham travessias permanentes de rios, 12 pontes BS5400 foram instaladas em 2023. Uma pesquisa do Ministério dos Transportes descobriu que 90% dos moradores agora viajam para os mercados semanalmente (acima de 30% antes das pontes), e 70% dos agricultores relatam vendas de colheitas mais altas devido ao transporte mais rápido.
6.2 Impulsionando o Crescimento Económico e o Comércio
Ao reduzir os custos de transporte e melhorar o acesso aos mercados, as pontes BS5400 estão estimulando setores-chave da economia de Madagáscar:
Agricultura: A principal exportação de Madagáscar é a baunilha (60% do fornecimento global), cultivada principalmente na região oriental. Uma ponte BS5400 de 40 metros sobre o rio Mananjary (instalada em 2022) reduziu o tempo de transporte da baunilha para o porto de Tamatave em 3 horas, reduzindo as taxas de deterioração em 20% e aumentando a renda dos agricultores em 15%.
Turismo: A região costeira de Nosy Be é um importante destino turístico, mas o acesso era limitado por uma ponte de betão dilapidada sobre o rio Loky. Uma ponte BS5400 de 50 metros instalada em 2023 aumentou as chegadas de turistas em 40% e criou 200 novos empregos em hotéis e restaurantes.
Mineração: O setor de mineração de Madagáscar (grafite, níquel) depende de camiões pesados para transportar minério para os portos. Uma ponte BS5400 de 60 metros sobre o rio Betsiboka (2024) agora permite que camiões de mineração de 50 toneladas passem, aumentando as exportações de minério em 25% no primeiro trimestre de 2024.
6.3 Melhorando a Resiliência a Desastres e a Segurança Pública
As pontes BS5400 estão reduzindo o impacto dos desastres naturais nas comunidades:
Recuperação Pós-Ciclone: Após o Ciclone Batsirai (2022), 5 pontes BS5400 foram implantadas para reconectar 30.000 pessoas na região oriental de Atsinanana. As pontes permitiram que as agências de ajuda entregassem alimentos e medicamentos em 72 horas, em comparação com 2 semanas para ciclones anteriores.
Redução de Fatalidades: Antes da instalação das pontes BS5400, os acidentes de balsa eram comuns em Madagáscar — matando uma média de 50 pessoas anualmente. Desde 2022, 10 pontes BS5400 substituíram as balsas, eliminando mortes relacionadas a balsas nessas áreas.
6.4 Construindo Capacidade Local e Conhecimento Técnico
A implantação de pontes BS5400 também está transferindo habilidades para as comunidades locais, um passo crítico para a sustentabilidade da infraestrutura a longo prazo:
Programas de Treinamento: Contratados chineses (trabalhando em projetos do Banco Mundial) treinaram 150 trabalhadores locais na montagem e manutenção de pontes BS5400. Esses trabalhadores agora lideram projetos de pontes em pequena escala em áreas rurais, reduzindo a dependência de experiência estrangeira.
Fabricação Local: Em 2023, uma joint venture entre uma empresa malgaxe e uma empresa de aço sul-africana abriu uma fábrica em Antananarivo para produzir módulos de Pontes Bailey em conformidade com a BS5400. A fábrica emprega 80 trabalhadores locais e reduz os custos de importação em 30%.
7. Desafios e Estratégias de Mitigação
Embora as Pontes Bailey projetadas pela BS5400 ofereçam benefícios significativos, sua ampla adoção em Madagáscar enfrenta desafios. Abordá-los é fundamental para maximizar seu impacto.
7.1 Desafio 1: Dependência de Importação de Aço
Madagáscar não tem capacidade de produção de aço doméstica, portanto, todos os componentes da ponte BS5400 devem ser importados. Isso leva a:
Atrasos: A importação de aço da África do Sul ou da China leva de 4 a 6 semanas, atrasando os cronogramas dos projetos.
Volatilidade de Custos: Os preços globais do aço flutuam, aumentando os custos do projeto. Em 2023, um aumento de 20% nos preços do aço adicionou $30.000 ao custo de cada ponte de 40 metros.
Mitigação:
O governo malgaxe está negociando isenções fiscais para importações de aço usadas em projetos BS5400 para reduzir custos.
O Banco Mundial está financiando um programa de $10 milhões para construir uma instalação de armazenamento de aço em Tamatave, garantindo um fornecimento constante de componentes e reduzindo os atrasos nas importações.
7.2 Desafio 2: Experiência Técnica Local Limitada
Embora os programas de treinamento estejam crescendo, muitos engenheiros e trabalhadores locais não têm experiência com os padrões BS5400, levando a:
Erros de Instalação: Em 2022, uma ponte BS5400 montada localmente em Mahajanga desenvolveu problemas estruturais devido ao aperto incorreto dos parafusos, exigindo reparos caros.
Manutenção Pobre: Sem o treinamento adequado, as comunidades locais podem não realizar a manutenção regular, reduzindo a vida útil das pontes.
Mitigação:
O Ministério dos Transportes fez parceria com a Universidade de Antananarivo para lançar um programa de diploma de 2 anos em engenharia de pontes BS5400, com 50 alunos matriculados na primeira turma (2024).
A FICV desenvolveu um aplicativo móvel (em malgaxe e francês) que orienta as comunidades locais nas verificações de manutenção de pontes BS5400, com vídeos e listas de verificação passo a passo.
7.3 Desafio 3: Lacunas de Financiamento
Apesar do apoio internacional, Madagáscar ainda enfrenta uma lacuna de financiamento de $200 milhões para reparar todas as pontes não funcionais. Isso limita o número de projetos BS5400 que podem ser implementados.
Mitigação:
O governo malgaxe está explorando parcerias público-privadas (PPPs) para projetos de pontes. Em 2024, uma PPP com uma empresa de infraestrutura francesa financiará 10 pontes BS5400 em troca de receita de pedágio.
O BAD lançou um “Fundo de Resiliência de Pontes” de $50 milhões especificamente para projetos BS5400, com prioridade para regiões propensas a ciclones.
A rede de transportes de Madagáscar está em uma encruzilhada. Décadas de subinvestimento, combinadas com condições geográficas e climáticas adversas, deixaram o país com uma infraestrutura em ruínas que sufoca o crescimento económico e põe vidas em perigo. No entanto, as Pontes Bailey projetadas pela BS5400 oferecem um caminho a seguir. Ao combinar durabilidade, implantação rápida, custo-efetividade e alinhamento com os padrões globais, essas pontes não estão apenas consertando travessias quebradas — elas estão transformando a paisagem da mobilidade de Madagáscar.
De reconectar comunidades atingidas por ciclones em Androy a impulsionar as exportações de baunilha no leste, as pontes BS5400 estão proporcionando benefícios tangíveis: tempos de viagem reduzidos, rendimentos mais altos dos agricultores, melhor acesso aos cuidados de saúde e maior resiliência a desastres. Embora desafios como importações de aço e experiência técnica permaneçam, soluções inovadoras — como fabricação local, programas de treinamento e PPPs — estão surgindo para abordá-los.
Olhando para o futuro, a ampla adoção de pontes metálicas em conformidade com a BS5400 será fundamental para os objetivos de desenvolvimento de Madagáscar. Até 2030, se o governo e os doadores internacionais continuarem a priorizar essas pontes, Madagáscar poderá reduzir as perdas de PIB relacionadas ao transporte em 50%, conectar 80% das comunidades rurais às estradas nacionais e construir uma infraestrutura mais resiliente que possa resistir aos impactos das mudanças climáticas. Em suma, as pontes metálicas BS5400 não são apenas soluções de engenharia — são catalisadores para uma Madagáscar mais próspera, conectada e resiliente.
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