Pontes Bailey para o Desenvolvimento do Lesoto

1. Introdução

À medida que África acelera o desenvolvimento de infra-estruturas para colmatar as divisões entre zonas rurais e urbanas e apoiar indústrias-chave como a mineração,pontes modulares de aço– especialmente as pontes Bailey – surgiram como uma solução fundamental. A sua adaptabilidade a terrenos desafiantes, a rápida implantação e a relação custo-eficácia alinham-se perfeitamente com as diversas necessidades do continente. Para o Lesoto, um “reino montanhoso” sem litoral na África Austral, as pontes bailey não são apenas um activo de construção, mas também uma tábua de salvação: ligam comunidades rurais isoladas, permitem operações de mineração de diamantes e resistem às condições meteorológicas sazonais extremas do país.

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., um exportador B2B líder de pontes bailey com uma forte presença em 12 países africanos, combina preços competitivos com conformidade rigorosa de qualidade para atender às demandas exclusivas do Lesoto. Este relatório detalha os fundamentos das pontes de aço Bailey, a relevância do padrão de design europeu BS5400 para o Lesoto, os requisitos críticos de produção e artesanato para exportação para o país e as tendências mais amplas das pontes estruturais de aço em África - apoiadas pela experiência de projetos no terreno da EVERCROSS.

2. O que são pontes de aço Bailey?

2.1 Definição de Pontes de Aço Bailey

Uma ponte bailey (ou “ponte de painel Bailey”) é uma ponte modular pré-fabricada em treliça de aço projetada para montagem e desmontagem rápidas, sem a necessidade de equipamentos de construção pesados. Nomeado em homenagem ao seu inventor, o engenheiro britânico Sir Donald Bailey, que o desenvolveu em 1940 durante a Segunda Guerra Mundial, foi inicialmente usado para restaurar rapidamente linhas de transporte destruídas pelo combate. Hoje, as pontes bailey servem tanto para fins temporários (por exemplo, ajuda humanitária) como permanentes (por exemplo, conectividade rodoviária rural, acesso à mineração), abrangendo distâncias de 10 metros a mais de 90 metros e suportando cargas desde o tráfego ligeiro de passageiros até camiões de mineração de 240 toneladas.

2.2 Principais Características Estruturais

As pontes Bailey distinguem-se pelo seu design modular, que permite flexibilidade e eficiência. Os principais componentes estruturais incluem:

Painéis Bailey: Os elementos primários de suporte de carga, normalmente com 3,05 metros de comprimento (10 pés, refletindo as primeiras raízes do projeto imperial) e feitos de aço de alta resistência (por exemplo, Q355ND, S355JR). Os painéis apresentam estrutura em treliça (membros verticais e diagonais) que distribui o peso de maneira uniforme, garantindo estabilidade estrutural.

Vigas Transversais: Travessas que conectam fileiras paralelas de painéis de pátio, suportando o tabuleiro da ponte e transferindo cargas para os painéis.

Deck: Pranchas de aço ou madeira (ou materiais compósitos) colocadas sobre vigas transversais para criar uma superfície de condução/caminhada. Para uso permanente na África, os decks de aço são preferidos para durabilidade contra cupins e umidade.

Conectores e fixadores: Parafusos de alta resistência (grau 8.8 ou 10.9) e pinos que unem painéis e vigas, permitindo montagem sem ferramentas em áreas remotas.

Pilares e pilares: Elementos de fundação (geralmente de concreto ou aço) que ancoram a ponte ao solo. Em regiões montanhosas como o Lesoto, os cais ajustáveis ​​são fundamentais para a adaptação a terrenos irregulares.

A modularidade das pontes bailey oferece três vantagens principais:

Transportabilidade: Os componentes são leves (os painéis individuais pesam entre 60 e 80 kg) e compactos, cabendo em pequenos camiões ou até mesmo em animais de carga – essencial para as estradas montanhosas do Lesoto.

Montagem Rápida: Uma ponte com vão de 20 metros pode ser instalada por 4 a 6 trabalhadores em 2 a 3 dias, em comparação com 2 a 4 semanas para pontes de concreto tradicionais.

Escalabilidade: Os vãos podem ser estendidos adicionando mais painéis, e a capacidade de carga pode ser aumentada duplicando/triplicando as fileiras de painéis (por exemplo, uma ponte de “dois andares” para tráfego pesado de mineração).

2.3 Desenvolvimento histórico das pontes Bailey

1940–1945: Origens militares: Sir Donald Bailey projetou a ponte para atender à necessidade do Exército Britânico de travessias fortes e portáteis durante a Segunda Guerra Mundial. A primeira ponte do pátio foi implantada na Tunísia em 1943, medindo 48 metros e suportando tanques pesando até 32 toneladas. No final da guerra, mais de 3.000 pontes de pátio foram construídas em toda a Europa e Ásia.

1950–1970:Adopção Civil Pós-Guerra: À medida que as pontes militares excedentárias foram reaproveitadas, os governos e as organizações de ajuda reconheceram o seu valor para a infra-estrutura rural. Em África, as pontes bailey foram utilizadas para reconstruir estradas destruídas por conflitos coloniais e ligar aldeias remotas. Durante esta época, as atualizações de design incluíram a mudança de decks de madeira para aço e a adição de revestimentos anticorrosivos.

1980–2000: Padronização e Globalização: Padrões internacionais (por exemplo, BS5400 na Europa, AASHTO nos EUA) foram desenvolvidos para regular a segurança e o desempenho da ponte bailey. Fabricantes chineses como a EVERCROSS começaram a produzir pontes de pátio na década de 1990, aproveitando a produção de aço com boa relação custo-benefício para torná-las acessíveis a países de baixa e média renda.

2010–presente: Inovação Tecnológica: As pontes bailey modernas incorporam materiais de alto desempenho (por exemplo, aço resistente às intempéries), processos anticorrosivos avançados (por exemplo, revestimento de zinco-alumínio) e ferramentas de projeto digital (por exemplo, análise de elementos finitos) para aumentar a durabilidade e a capacidade de carga. Por exemplo, a ponte tipo D da EVERCROSS, lançada em 2020, atinge vãos de até 91 metros e suporta cargas de 240 toneladas – fundamental para o setor mineiro de África.

3. Padrão Europeu de Projeto de Ponte BS5400

3.1 Visão geral do BS5400

BS5400 é uma série de normas britânicas desenvolvidas pela British Standards Institution (BSI) para projeto, construção e manutenção de pontes. Publicado pela primeira vez em 1978 e atualizado mais recentemente em 2022, é amplamente adotado em todo o Reino Unido, nas suas antigas colónias (incluindo o Lesoto) e em muitos países da Commonwealth. A norma está dividida em 12 partes, com seções principais relevantes para pontes de pátio, incluindo:

BS5400-3: Código de Prática para Projeto de Pontes de Aço: Especifica requisitos para projeto de treliças de aço (por exemplo, painéis de pátio), resistência do material e distribuição de carga. Ela exige resistência mínima ao escoamento para aço estrutural (≥355 MPa para S355JR) e estabelece limites de deflexão (máx. 1/360 do comprimento do vão para evitar rachaduras no convés).

BS5400-10: Código de Prática para Revestimento Protetor de Pontes: Detalha padrões anticorrosivos, incluindo espessura mínima da camada de zinco para galvanização por imersão a quente (≥85 μm) e testes de desempenho para revestimentos em ambientes agressivos (por exemplo, névoa salina, umidade).

BS5400-2: Código de Prática para Carregamento de Pontes: Define classificações de carga relevantes para o Lesoto, tais como:

Carga LM1 (veículo motorizado leve):Para estradas rurais, simulando veículos de 2 eixos (peso total de 8 toneladas).

Carga HL-93: Para tráfego pesado, incluindo caminhões de 3 eixos (peso total de 32 toneladas) e fatores de carga dinâmicos (1,3 para impacto em terrenos acidentados).

Cargas Ambientais: Cargas de vento (até 0,5 kN/m² para os vales montanhosos do Lesoto) e cargas de neve (até 1,0 kN/m² para regiões de grande altitude).

3.2 BS5400 versus outros padrões internacionais de projeto de pontes

Para compreender as vantagens da BS5400 para o Lesoto, é fundamental compará-la com duas outras normas importantes: AASHTO (Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais) e EN 1993 (Eurocódigo 3, a norma de design de aço unificada da Europa).

3.3 Vantagens do BS5400 para Lesoto

A história do Lesoto como protectorado britânico (até 1966) e o seu actual estatuto como membro da Commonwealth fazem do BS5400 o padrão de facto para projectos de infra-estruturas públicas. Além da conformidade regulamentar, a BS5400 oferece três vantagens principais para o contexto do Lesoto:

Adaptabilidade a climas montanhosos: As disposições de carga ambiental da BS5400-2 (vento, neve) são calibradas para regiões montanhosas temperadas – correspondendo à elevação média do Lesoto de 1.400 metros e à queda de neve anual nas Montanhas Maloti. Isso garante que as pontes bailey possam suportar ventos fortes em vales e fortes cargas de neve em grandes altitudes.

Conformidade simplificada para autoridades locais: O Ministério de Obras Públicas e Transportes (MPWT) do Lesoto utiliza fluxos de trabalho de engenharia de estilo britânico. A documentação padronizada do BS5400 (por exemplo, cálculos de projeto, relatórios de testes de materiais) reduz atrasos administrativos, pois a equipe do MPWT é treinada para revisar os envios em conformidade com o BS.

Durabilidade para ambientes de baixa manutenção: Os requisitos anticorrosivos da BS5400-10 (por exemplo, camada de zinco de 85 μm) excedem os da AASHTO (65 μm para regiões não costeiras). Isto é fundamental para o Lesoto, onde as pontes rurais muitas vezes carecem de equipas de manutenção regulares – prolongando a vida útil da ponte de 5 a 7 anos (não conforme) para 10 a 15 anos (em conformidade com a BS5400).

Para a EVERCROSS, aderir à BS5400 não é apenas um requisito regulamentar, mas um diferencial competitivo: elimina a necessidade de retrabalho dispendioso do projeto e posiciona a empresa como um fornecedor “em conformidade local” no mercado do Lesoto.

4. Contexto geográfico e climático do Lesoto: implicações para a procura da ponte Bailey

Para conceber e produzir pontes de pátio que satisfaçam as necessidades do Lesoto, é primeiro necessário compreender os desafios ambientais únicos e as lacunas de infra-estruturas do país.

4.1 Características Geográficas do Lesoto

Lesoto é um país pequeno e sem litoral totalmente cercado pela África do Sul, cobrindo 30.355 km². Sua geografia é definida por três características principais que moldam a demanda por pontes:

Terreno Montanhoso: Mais de 80% do Lesoto faz parte da cordilheira Drakensberg/Maloti, com elevações que variam de 1.000 metros (vales de terras baixas) a 3.482 metros (Thabana Ntlenyana, o pico mais alto da África Austral). Isto cria vales fluviais profundos (por exemplo, ao longo do rio Orange e seus afluentes) que exigem pontes de longo vão (20 a 40 metros) para serem atravessados.

População Rural Esparsa: 70% dos 2,3 milhões de habitantes do Lesoto vivem em zonas rurais, espalhadas por aldeias de montanha. Muitas comunidades só são acessíveis através de estradas de terra não pavimentadas que se tornam intransitáveis ​​durante a chuva – criando uma procura urgente de pontes para ligar as aldeias aos mercados, escolas e hospitais.

Importância da Indústria Mineira: A mineração de diamantes (por exemplo, a Mina de Diamantes Letšeng, uma das mais ricas do mundo) é a maior fonte de exportação do Lesoto (25% do PIB). As operações de mineração exigem pontes resistentes (capacidade de carga de 100 a 240 toneladas) para transportar caminhões de minério entre as minas e as instalações de processamento, muitas vezes em áreas montanhosas remotas.

4.2 Condições climáticas no Lesoto

O Lesoto tem um clima continental temperado, com quatro estações distintas que colocam desafios significativos à durabilidade da ponte:

Estação chuvosa (novembro a abril): A precipitação anual varia de 600 mm (terras baixas) a 1.200 mm (terras altas), com trovoadas intensas que causam inundações repentinas. Estas inundações muitas vezes arrastam pontes informais de madeira, criando procura de pontes de pátio resistentes a inundações com pilares elevados.

Estação seca (maio a outubro): A baixa pluviosidade (≤50 mm/mês) e as grandes variações diurnas de temperatura (máximas diurnas de 20°C, mínimas noturnas de -5°C) levam a ciclos de congelamento e degelo. Isto pode rachar as fundações de concreto e enfraquecer as conexões de aço se não for abordado no projeto.

Exposição UV em alta altitude: Em altitudes acima de 2.000 metros, a radiação UV é 30% mais forte do que ao nível do mar. Isto degrada os revestimentos de aço desprotegidos, acelerando a corrosão.

4.3 Principais impulsionadores da demanda da ponte Bailey no Lesoto

Com base na geografia e no clima, a procura da ponte bailey no Lesoto enquadra-se em três categorias:

Pontes de conectividade rural: Vãos pequenos a médios (15–25 metros), capacidade de carga LM1, projetado para veículos de passeio e gado. Estas pontes devem ser leves (para transporte em montanha) e resistentes à corrosão (para resistir às estações chuvosas).

Pontes de Acesso à Mineração: Vãos médios a grandes (25 a 40 metros), capacidade de carga de 100 a 240 toneladas, projetados para caminhões de minério. Estes requerem painéis reforçados (por exemplo, tipo D da EVERCROSS) e design anti-fadiga (para lidar com o tráfego pesado diário).

Pontes de socorro de emergência: Vãos curtos (10–18 metros), projeto de montagem rápida, implantado após inundações ou deslizamentos de terra. Estes devem ser pré-abastecidos no Lesoto (por exemplo, em Maseru, a capital) para uma implantação rápida.

Um relatório de 2023 do Ministério das Obras Públicas do Lesoto estimou que o país precisa de 120 novas pontes rurais e 25 pontes mineiras até 2027 para cumprir os seus Objectivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS 9: Indústria, Inovação e Infra-estruturas). Isso representa uma oportunidade de mercado de US$ 45 milhões para fornecedores de pontes bailey como a EVERCROSS.

5. Considerações de produção e requisitos técnicos para exportação de pontes Bailey para o Lesoto

Para exportar com sucesso pontes bailey para o Lesoto, a EVERCROSS deve alinhar os processos de produção com os desafios ambientais, padrões regulatórios (BS5400) e restrições logísticas do país. Abaixo estão os requisitos críticos de produção e artesanato, organizados por área de foco principal.

5.1 Seleção de Materiais: Durabilidade para o Clima do Lesoto

A escolha do material é a base do desempenho de uma ponte bailey no Lesoto. EVERCROSS prioriza três materiais principais:

Aço Estrutural: Classes de aço de alta resistência e baixa liga (HSLA) que equilibram resistência e tenacidade. Para a maioria das pontes rurais, é utilizado o aço S355JR (tensão de escoamento ≥355 MPa), pois atende aos requisitos da BS5400-3 e oferece boa soldabilidade. Para pontes de mineração (carga de 240 toneladas), o aço S460ML (resistência ao escoamento ≥460 MPa) é o preferido, pois resiste à fadiga causada pelo tráfego pesado. Ambas as classes são testadas quanto à resistência ao impacto em baixas temperaturas (impacto de -20°C P ≥34 J) para resistir aos ciclos de congelamento e descongelamento da estação seca do Lesoto.

Fixadores: Parafusos e pinos de alta resistência feitos de liga de aço grau 8,8 (para pontes rurais) ou grau 10,9 (para pontes de mineração), em conformidade com a norma BS EN ISO 898-1. Os parafusos são revestidos com liga de zinco-níquel (≥12 μm de espessura) para resistir à corrosão em estações chuvosas, e as porcas incluem inserções de náilon para evitar o afrouxamento devido à vibração induzida pelo vento.

Deck: Placas de deck de aço (6 mm de espessura) em aço S275JR, com serrilhados antiderrapantes (profundidade ≥1 mm) para melhorar a tração durante a chuva. Para pontes rurais, o deck composto (aço + fibra de vidro) é uma atualização opcional, pois reduz o peso (em 20%) para facilitar o transporte e resiste aos danos causados ​​pelas térmitas (um problema menor, mas persistente nas terras baixas do Lesoto).

Todos os materiais são submetidos a testes de terceiros pela SGS ou CCIC, com relatórios de teste (por exemplo, composição química, resistência à tração) incluídos na documentação de entrega para cumprir os requisitos alfandegários e MPWT do Lesoto.

5.2 Projeto Estrutural: Adaptações para Terrenos e Cargas Montanhosas

O terreno montanhoso do Lesoto e os diversos requisitos de carga exigem um projeto estrutural personalizado. EVERCROSS implementa quatro adaptações principais de design:

Otimização de período: Para vales rurais (15–25 metros), são usados ​​painéis de pátio padrão tipo 321 (3,05 metros de comprimento), com 5–8 painéis por vão. Para vãos de mineração mais longos (30 a 40 metros), são empregados painéis do tipo D (4,57 metros de comprimento), pois seu design de treliça mais profundo (300 mm versus 200 mm para o tipo 321) aumenta a capacidade de carga. Todos os vãos são projetados para atender ao limite de deflexão da BS5400-2 (1/360 do comprimento do vão) para evitar rachaduras no convés sob cargas pesadas.

Projeto de píer e pilar: Pilares de aço ajustáveis ​​(faixa de altura: 1,5–3 metros) são usados ​​para se adaptar a terrenos montanhosos irregulares. Os pilares incluem uma placa de base de concreto (600 x 600 mm) para distribuir o peso e evitar afundar em solo macio durante a chuva. Para rios propensos a inundações, os cais são elevados 1,2 metros acima do nível de inundação de 100 anos (conforme mapeado pelo Departamento de Assuntos Hídricos do Lesoto) para evitar a submersão.

Resistência ao Vento: Os painéis Bailey são reforçados com contraventamentos diagonais (hastes de aço de 10 mm de diâmetro) em intervalos de 3 metros para resistir a ventos cruzados em vales montanhosos. Para pontes de alta altitude (≥2.000 metros), são adicionados defletores de vento (folhas de alumínio fixadas nas laterais da ponte) para reduzir a carga de vento em 25%, atendendo aos requisitos de carga de vento da BS5400-2.

Leveza Modular: Para facilitar o transporte para áreas montanhosas remotas, os painéis de pátio único são projetados para pesar ≤80 kg (transportados manualmente por 2 trabalhadores) e as vigas transversais são divididas em seções de 2 metros (peso ≤50 kg). Isto elimina a necessidade de gruas – algo fundamental, uma vez que a maioria das comunidades rurais do Lesoto carece de equipamento pesado.

5.3 Processos Anticorrosão e Resistência às Intempéries

As estações chuvosas do Lesoto, a alta exposição aos raios UV e os ciclos de congelamento e descongelamento tornam a anticorrosão o requisito mais crítico para as embarcações. EVERCROSS segue um processo de três etapas compatível com BS5400-10:

Preparação de Superfície: Todos os componentes de aço são submetidos a jato de areia até grau SA 2.5 (acabamento metálico quase branco), removendo ferrugem, óleo e carepa de laminação. Isto é verificado através de inspeção visual e testes de rugosidade superficial (Ra = 50–80 μm) para garantir a adesão do revestimento.

Revestimento Primário: Galvanização por imersão a quente: Os componentes são mergulhados em zinco fundido (450°C) para formar uma camada uniforme de zinco. Para pontes rurais, a espessura da camada é ≥85 μm; para pontes de mineração (expostas a mais poeira e umidade), é aumentado para ≥100 μm. A espessura é testada por indução magnética (conforme BS EN ISO 2081) em 5 pontos por componente.

Revestimento Secundário: Acabamento e vedação: Para pontes de alta altitude, um acabamento de poliuretano (espessura ≥60 μm) é aplicado para resistir à degradação UV. Todas as conexões de parafusos e juntas do painel são vedadas com mastique epóxi (em conformidade com a norma BS EN 14605) para evitar a entrada de água, o que causa danos por congelamento e degelo.

Para pontes de emergência armazenadas no armazém de Maseru, no Lesoto, inibidores de corrosão por vapor (VCIs) adicionais são embalados com componentes para evitar ferrugem durante o armazenamento (até 2 anos).

5.4 Conformidade, Certificação e Documentação

Para atender aos requisitos regulatórios do Lesoto, a EVERCROSS fornece um pacote de conformidade abrangente:

Certificações BS5400: Um “Certificado de Conformidade” emitido pelo BSI, verificando que o projeto da ponte atende às normas BS5400-3 (projeto de aço) e BS5400-10 (corrosão).

Relatórios de Teste de Materiais (MTRs): Relatórios de terceiros da SGS/CCIC, incluindo composição química, resistência à tração e resultados de testes de resistência ao impacto para todos os tipos de aço.

Registros de controle de qualidade: Documentação dos processos de produção, incluindo registros de jato de areia, testes de espessura de galvanização e verificações de torque de parafusos (conforme BS EN 14815).

Manuais Técnicos: Documentos em inglês (exigidos pelo MPWT), incluindo:

Desenhos de projeto detalhados (formato AutoCAD) com cálculos de vãos e classificações de carga.

Instruções de montagem com fotos passo a passo e listas de ferramentas (adaptadas para trabalhadores pouco qualificados).

Cronograma de manutenção (por exemplo, verificações trimestrais de parafusos, inspeções anuais de revestimento) adaptado ao clima do Lesoto.

Toda a documentação é submetida ao MPWT do Lesoto para aprovação pré-embarque, reduzindo o risco de atrasos alfandegários.

5.5 Logística e Suporte à Instalação

A localização sem litoral do Lesoto e as estradas montanhosas exigem um planeamento logístico especializado. EVERCROSS implementa três medidas principais:

Embalagem: Os componentes são embalados em caixas de madeira à prova de intempéries (em conformidade com a ISPM 15, para evitar infestação de pragas) com isolamento de espuma para proteção contra umidade. As caixas são etiquetadas com peso (máximo 500 kg) e dimensões adequadas aos pequenos camiões do Lesoto (comuns nas zonas rurais).

Otimização de Rotas de Transporte: As pontes são transportadas por via marítima para Durban (África do Sul) e depois transportadas por estrada para Maseru (capital do Lesoto) utilizando empresas de logística parceiras (por exemplo, Imperial Logistics) com experiência em transporte de montanha. Para locais de mineração remotos, os componentes são transferidos para caminhões 4x4 para a etapa final da viagem.

Suporte no local: A EVERCROSS envia 2 a 3 engenheiros para o Lesoto por 5 a 7 dias para treinar trabalhadores locais em montagem. Os engenheiros oferecem treinamento bilíngue (inglês/sesoto) e fornecem um kit de ferramentas portáteis (incluindo chaves dinamométricas, levantadores de painel e equipamentos de segurança) para cada projeto. Para pontes de mineração, está incluída uma inspeção pós-instalação de 1 ano para garantir a conformidade com a BS5400.

6. Tendências de Desenvolvimento de Pontes Estruturais de Aço em África

6.1 Principais tendências que moldam o mercado africano de pontes de aço

O mercado africano de pontes estruturais de aço está a crescer 7,2% anualmente (relatório de 2024 da Grand View Research), impulsionado por quatro tendências principais que se alinham com os pontos fortes da EVERCROSS:

Modularização como prioridade: Os governos africanos e as empresas mineiras preferem cada vez mais pontes modulares (como pontes bailey) em vez de pontes tradicionais de betão, pois reduzem o tempo de construção em 60% e o custo em 30%. Por exemplo, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) atribuiu 200 milhões de dólares em 2023 para projectos de pontes modulares em 15 países.

Demanda por Projetos Resilientes ao Clima: O aumento dos eventos climáticos extremos (inundações, secas) tornou crítica a resistência à corrosão e a flexibilidade de suporte de carga. Uma pesquisa de 2024 com gestores de infraestrutura africanos descobriu que 85% priorizam pontes com mais de 10 anos de vida útil – exatamente o que os projetos compatíveis com BS5400 da EVERCROSS oferecem.

Padronização Regional: os países africanos da Comunidade Britânica (das Nações) (Lesoto, Quénia, Nigéria) estão a harmonizar-se em torno da BS5400, enquanto os países francófonos (Senegal, Costa do Marfim) adoptam a EN 1993. Isto reduz a complexidade do design para fornecedores como a EVERCROSS, que pode alavancar uma única linha de produtos em conformidade com a BS5400 para vários mercados.

Localização do Suporte Pós-Venda: Os compradores africanos exigem cada vez mais armazéns locais de peças de reposição e suporte técnico. Em resposta, a EVERCROSS estabeleceu armazéns em Lagos (Nigéria), Durban (África do Sul) e Nairobi (Quênia), armazenando mais de 500 componentes comuns (painéis, parafusos, revestimentos) para entrega em 48 horas no Lesoto.

6.2 Estudos de Caso do Projeto Africano da EVERCROSS

Os 12 anos de experiência da EVERCROSS em África produziram projectos de sucesso que demonstram a sua capacidade de satisfazer as necessidades do Lesoto. Abaixo estão três estudos de caso principais:

Projeto de conectividade rural da Tanzânia 2023 (pontes rurais compatíveis com BS5400)

Antecedentes: As Terras Altas do Sul da Tanzânia (terreno semelhante ao Lesoto) precisavam de 15 pontes para ligar 20 aldeias rurais a um hospital regional. O projeto exigia conformidade com a BS5400, capacidade de carga LM1 (veículos de 8 toneladas) e resistência a períodos chuvosos de 6 meses.

Solução da EVERCROSS: Pontes tipo bailey tipo 321 (vãos de 25 metros) em aço S355JR, com duplo anticorrosivo (galvanização por imersão a quente 85 μm + acabamento em poliuretano). Pilares de aço ajustáveis ​​foram usados ​​para se adaptar ao terreno irregular do vale.

Resultados:

As pontes foram instaladas em 3 dias cada por trabalhadores locais (treinados pelos engenheiros da EVERCROSS).

Após 1 ano, os testes de corrosão mostraram perda de zinco <5% e a deflexão sob carga máxima foi de 65 mm (bem abaixo do limite de 69 mm do BS5400).

O tempo de viagem dos moradores até o hospital foi reduzido de 4 horas para 45 minutos.

Custo: 22% inferior aos fornecedores europeus (35.000€ por ponte vs. 45.000€).

Projeto de ponte de mineração da República do Congo 2024 (pontes BS5400 para servi