Ao contrário da modularidade padronizada da ponte Bailey, oponte de trechoO conceito de estrutura é um conceito estrutural fundamental e antigo definido pelo seu quadro distintivo: uma série decurta duraçãocom um comprimento de diâmetro não superior a 50 mm,torres (curvas)ligados na parte superior por um eixo longitudinalcordasouEstruturas de vigasEste projeto simples mas robusto moldou paisagens, permitiu a expansão industrial e continua a ser vital na construção e no transporte.

Definição da barreira: um quadro sobre obstáculos

No seu núcleo, uma ponte de trecho é umaviadutoconstruído sobre uma série repetitiva deBentsCada curvatura consiste tipicamente em:

1. Postos/pilhas:Membros estruturais verticais ou ligeiramente batidos (inclinados) que carregam a carga primária para baixo.
2. Capa/Figuras de tampa:Traças horizontais que ligam os topos dos postes/pilares numa única curva, distribuindo as cargas entre eles.
3. Reforço:Membros diagonais ou horizontais que ligam postes dentro de uma inclinação e, muitas vezes, entre inclinações adjacentes, proporcionando estabilidade crítica contra forças laterais (vento, atividade sísmica,O sistema de controlo da velocidade do comboio.

ODeck(transporte de estradas ou vias férreas) repousa directamente sobrecordasouEstruturas de vigasEsse espaçoentreO que cria uma série de curtos espaços sobre a estrutura de suporte.

Características principais:

• Adaptabilidade ao terreno:Excelente para atravessar terrenos irregulares, vales profundos, vales, planícies inundadas ou áreas pantanosas onde construir diques contínuos é impraticável ou muito caro.
• Versatilidade dos materiais:Historicamente madeira, hoje predominantemente aço ou betão.
• Forma do viaduto:Muitas vezes usado para travessia elevada em longas distâncias ou profundidades significativas.
• Estrutura aberta:Permite que a luz e a água (ou mesmo pequenos detritos) passem por baixo, reduzindo a carga do vento e, às vezes, o impacto ambiental em comparação com diques sólidos.

Uma história enraizada em madeira e trilhos

O conceito de ponte de travessia é antigo, mas a sua era mais icónica e transformadora começou com oO crescimento explosivo das ferrovias no século XIX, particularmente na América do Norte:

1. Dominação do Trestle de Madeira (meados do final dos anos 1800):

• Abundância:A madeira era facilmente disponível, relativamente barata e fácil de trabalhar com ferramentas básicas.
• Construção rápida:Permitiu que as ferrovias atravessassem rapidamente os continentes, conquistando terrenos desafiadores como o oeste americano e o deserto canadense muito mais rápido do que a construção de terraplanagem sólida.
• Estruturas icônicas:Os enormes trechos de madeira tornaram-se marcos (por exemplo, o Viaduto Starrucca original, embora mais tarde reconstruído em pedra, e inúmeros outros).
• Limitações:Vulnerável a incêndio, podridão, danos causados por insetos e exigindo uma manutenção significativa.

• Rebocos de aço:Oferecia uma resistência muito superior, maior duração, maior resistência ao fogo e maior capacidade de carga (essencial para locomotivas e carga mais pesadas).As curvas de aço com componentes de grelha ou vigas laminadas tornaram-se padrão para grandes cruzamentos ferroviários e, mais tarde, rodoviasO aço é também o principal material paraTrastes temporários de construção.
• De aço inoxidávelFornece excelente durabilidade, resistência ao fogo e manutenção mínima. Frequentemente usado para viadutos permanentes de rodovias e linhas ferroviárias modernas. Pode ser fundido no local ou usar elementos pré-fabricados.

Materiais: da madeira aos compósitos modernos

A evolução dos materiais define a história e as aplicações da ponte de travessia:

1. Madeira:

• Tradicional:Madeira pesada (geralmente madeira dura tratada como carvalho ou madeira macia tratada) para postes, tampas, suporte e cordões de deck.
• Moderno:Os produtos de madeira de engenharia (beiras de glúmen, LVL) são por vezes utilizados para componentes específicos em estruturas permanentes ou temporárias, oferecendo maior resistência e consistência.
• Utilização:Principalmente a preservação histórica, aplicações leves, travessões de trabalho temporárias (mais raras agora) ou em áreas com abundantes recursos de madeira sustentáveis.

• Formas estruturais:As vigas, canais e ângulos laminados de largura de flange (I-beams) são comuns para postes, tampas, cordões e suporte.
• Para o fabrico de peças de alumínioSecções de caixas ou vigas de chapa construídas para cargas pesadas ou comprimentos longos entre as curvas.
• Empilhamento:Pilares H de aço ou pilares de tubulação empenhados no solo para suporte de fundações.
• Proteção contra corrosão:A preparação, a pintura e, cada vez mais, a galvanização a quente são essenciais para a longevidade.
• Utilização:O material predominante paraTrestéis ferroviários permanentes, grandes viadutos rodoviários e quase todos os trestéis temporários de construção pesados.

• Concreto armado (RC):Padrão para curvas, tampas e decks fundidos no lugar.
• Concreto pré-moldado/pré-enstressado:As vigas de concreto pré-enforcadas se estendem entre as curvas.
• Utilização:Amplamente utilizado para passarelas de rodovias permanentes, viadutos em áreas urbanas e corredores ferroviários modernos devido à durabilidade e baixa manutenção.

Construção e aplicações: além dos trilhos

A construção de pontes de treliça varia significativamente com base na permanência e no material:

1. Reboques permanentes (ferroviário e rodoviário):

• Fundação:Requer fundações profundas e estáveis (pilhas acionadas, poços perfurados, bases espalhadas) dependendo das condições do solo e da carga.
• Erecção:Os guindastes levantam as encostas de aço pré-fabricadas ou colocam o aço de reforço e a moldura para o betão.
• Ferrovias:Os exemplos modernos são quase exclusivamente de aço ou concreto (por exemplo, os enormes trilhos de aço que atravessam passos de montanha).
• Rodovias:Usado para estradas rápidas elevadas através de cidades, atravessando vales ou vias navegáveis onde um terraço sólido não é viável (por exemplo, muitos viadutos em sistemas rodoviários).

• Materiais:Quase exclusivamenteaço, concebido para modularidade, reutilização e montagem/desmontagem rápida.
• Objetivo:Fornecer plataformas de trabalho temporárias elevadas e apoio para:
• Construção de pontes permanentes (suportando forro, molduras e equipamentos).
• Construção/reparação de barragens.
• Instalação de tubulações ou cabos sobre obstáculos.
• Fornecer acesso em terrenos difíceis para vários projectos de construção.
• Componentes:Estruturas de aço padronizadas (curvas), aparelhos, cordas e deck (muitas vezes tábuas de madeira ou grades de aço). Projetado para capacidades de carga específicas (trabalhadores, equipamentos, materiais).
• Montura:Normalmente montados peça por peça com parafusos ou pinos usando guindastes ou derricks.

Exemplos icônicos e relevância duradoura

• Viaduto de Lethbridge (Alberta, Canadá):Uma das mais longas e mais altas pontes de trevo de aço do mundo, transportando a Canadian Pacific Railway através do vale do rio Oldman (1,6 km de comprimento, 96 m de altura).
• Goat Canyon Trestle (Califórnia, EUA):Um enorme e isolado trecho de madeira (agora em grande parte desabitado), uma relíquia da era da construção de ferrovias ousadas.
• Vários viadutos rodoviários:Seções elevadas de rodovias interestaduais e outras rodovias que atravessam áreas urbanas ou vales geralmente utilizam projetos de trilhos de concreto ou aço.

Oponte de trecho, desde as suas origens humildes de madeira que alimentaram a revolução ferroviária até aos enormes viadutos de aço e concreto de hoje, é um testemunho do poder duradouro de um conceito estrutural simples.Definido pelas suas curvas repetitivas e curto span, resolve o problema fundamental de atravessar terrenos irregulares ou obstruídos de forma eficiente.O travão alcança este objectivo através de uma abordagem estrutural fundamentalmente diferenteA sua evolução da madeira para o aço e espelhos de concreto avança na engenharia e ciência dos materiais.Se transportar comboios de mercadorias de um quilômetro de comprimento através de abismos de montanha, apoiando rodovias elevadas através das cidades, ou fornecendo a espinha dorsal essencial para a construção de outras grandes infra-estruturas,A ponte de treliças continua a ser um elemento indispensável e icónico do nosso ambiente construídoA sua estrutura continua a moldar horizontes e a conquistar paisagens desafiadoras.