O Que Impulsiona o Futuro das Pontes de Treliça de Aço no Vietnã?

O Vietname, uma nação do Sudeste Asiático que se estende por 3.260 quilómetros ao longo da Península da Indochina, é definido pelas suas complexas condições geográficas e climáticas. Com uma rede de mais de 2.360 rios, uma costa de 8.623 quilómetros e uma paisagem dominada por regiões montanhosas (cobrindo 75% do país), o país enfrenta desafios infra-estruturais únicos. O seu clima tropical de monções – caracterizado por altas temperaturas (25–35°C durante todo o ano), humidade extrema (média de 80–85%), precipitação anual de 1.500–3.000 milímetros e tufões frequentes (5–7 grandes tempestades anualmente) – exerce forte pressão sobre a infra-estrutura de transportes. À medida que o Vietname passa por um rápido crescimento económico (o PIB expande-se 6-7% anualmente antes da pandemia) e urbanização (mais de 40% da população vive agora em cidades), a procura de pontes duráveis, resilientes e eficientes nunca foi tão crítica.

Entre os vários tipos de pontes, as pontes em treliça de aço destacam-se como uma solução estratégica para as necessidades do Vietname. Reconhecidas pela sua eficiência estrutural, modularidade e adaptabilidade a condições extremas, as pontes treliçadas de aço abordam as restrições geográficas do país (longos vãos sobre rios e vales), os riscos climáticos (tufões, inundações, corrosão) e as prioridades económicas (construção rápida, baixos custos do ciclo de vida). Vamos explorar os fundamentos das pontes treliçadas de aço, analisar por que o Vietnã precisa urgentemente desta solução de infraestrutura, descrever os padrões de projeto locais e os requisitos de fabricação e prever as tendências futuras - fornecendo uma visão abrangente de seu papel no desenvolvimento da infraestrutura do Vietnã.

1. O que são pontes treliçadas de aço?

1.1 Definição e Estrutura Central

UMponte de treliça de açoé uma estrutura portante composta por elementos de aço interligados dispostos em estruturas triangulares (treliças), que distribuem as cargas de forma eficiente por toda a estrutura. Ao contrário das pontes de viga sólida, as treliças aproveitam a estabilidade inerente da geometria triangular para minimizar o uso de material e, ao mesmo tempo, maximizar a resistência – tornando-as ideais para vãos longos e cargas pesadas.

Principais componentes de pontes treliçadas de aço

Cordas Superiores e Inferiores: Membros horizontais de aço que resistem às forças de tração e compressão. Os acordes superiores normalmente suportam compressão, enquanto os acordes inferiores suportam a tensão.

Membros da Web: Hastes ou vigas de aço diagonais e verticais que conectam os banzos superiores e inferiores, transferindo forças de cisalhamento e evitando deformações laterais. Configurações de teia comuns incluem treliças Warren (diagonais paralelas), Pratt (diagonais em tensão) e Howe (diagonais em compressão).

Conexões: Juntas aparafusadas, soldadas ou rebitadas que fixam os membros da treliça. As modernas pontes treliçadas de aço priorizam conexões aparafusadas de alta resistência (por exemplo, parafusos A325 ou A490) para durabilidade e facilidade de manutenção.

Deck: A superfície de condução ou de passagem, geralmente composta por lajes de concreto, grades de aço ou materiais compósitos (aço-concreto) sustentados pela estrutura de treliça.

Píeres e Pilares: Suportes de concreto ou aço que transferem a carga da ponte para o solo, com projetos adaptados às condições do solo do Vietnã (por exemplo, fundações profundas por estacas para leitos macios de rios).

Tipos comuns de pontes treliçadas de aço

Através de pontes treliçadas: As treliças estendem-se acima e abaixo do tabuleiro, com o tabuleiro passando pela estrutura da treliça. Ideal para vãos médios a longos (50–200 metros) e áreas com restrições de altura.

Pontes de treliça de convés: As treliças ficam inteiramente abaixo do convés, oferecendo vistas desobstruídas e acesso simplificado para manutenção. Adequado para áreas urbanas e vãos curtos a médios (30–100 metros).

Pontes treliçadas cantilever: Dois segmentos de treliça estendem-se dos pilares e encontram-se no centro, permitindo vãos de 100 a 300 metros. Adequado para grandes travessias de rios no Vietnã, como o Delta do Mekong.

1.2 Vantagens exclusivas das pontes treliçadas de aço

As pontes treliçadas de aço oferecem benefícios distintos que se alinham às necessidades de infraestrutura do Vietnã:

Alta relação resistência/peso: As treliças de aço alcançam resistência excepcional com o mínimo de material, reduzindo o peso total da ponte. Isto reduz os custos de fundação – críticos no solo macio e nos ambientes ribeirinhos do Vietname – e permite vãos mais longos com menos cais, minimizando o impacto ambiental nas vias navegáveis.

Fabricação Modular e Construção Rápida: Os componentes da treliça são pré-fabricados em fábricas, garantindo precisão e controle de qualidade. Essas peças modulares podem ser transportadas por caminhões, barcos ou até mesmo helicópteros para áreas remotas (por exemplo, o noroeste montanhoso do Vietnã) e montadas rapidamente no local. Para um vão de 100 metros, a construção de uma ponte de treliça de aço normalmente leva de 3 a 6 meses, em comparação com 9 a 12 meses para pontes de concreto.

Ductilidade e resiliência a cargas extremas: A capacidade do aço de se deformar sem fraturar torna as pontes treliçadas altamente resistentes a cargas de vento induzidas por tufões, atividades sísmicas e impactos de inundações. Durante tufões, a estrutura de treliça triangular dissipa as forças do vento uniformemente, enquanto as conexões aparafusadas permitem pequenos movimentos sem falhas estruturais.

Resistência à corrosão (com proteção adequada): Embora o aço seja suscetível à corrosão nos ambientes costeiros e de alta umidade do Vietnã, os revestimentos de proteção modernos (por exemplo, primers ricos em zinco, camadas de epóxi) e os sistemas de proteção catódica estendem a vida útil da ponte para 50 a 100 anos - excedendo a vida útil das pontes de concreto em condições semelhantes.

Sustentabilidade e reciclabilidade: O aço é 100% reciclável, alinhando-se com o compromisso nacional do Vietname com a infraestrutura verde (por exemplo, a Estratégia Nacional para o Crescimento Verde 2021–2030). As pontes treliçadas de aço também requerem menos matéria-prima do que as pontes de concreto, reduzindo as emissões de carbono durante a produção.

Fácil manutenção e modernização: Os membros da Truss são facilmente acessíveis para inspeção, reparo e atualizações. Os componentes danificados podem ser substituídos individualmente e a estrutura pode ser adaptada para acomodar cargas mais pesadas (por exemplo, aumento do tráfego de camiões) à medida que a economia do Vietname cresce.

2. Por que o Vietnã precisa de pontes treliçadas de aço: uma análise multiângulo

As condições geográficas, climáticas, económicas e sociais do Vietname criam uma necessidade premente de pontes de treliça de aço. Abaixo está uma análise detalhada dos principais motivadores:

2.1 Restrições Geográficas: Conectando uma Paisagem Fragmentada

A forma alongada e o terreno diversificado do Vietname apresentam barreiras significativas à conectividade de transporte:

Travessias Fluviais e Costeiras: Os deltas do Mekong e do Rio Vermelho, onde vive 60% da população do Vietname, necessitam de inúmeras pontes para ligar cidades, vilas e áreas rurais. As capacidades de longo vão das pontes de treliça de aço (até 300 metros) eliminam a necessidade de vários pilares, reduzindo a perturbação dos ecossistemas fluviais e da navegação. Por exemplo, a ponte Can Tho – a ponte estaiada mais longa do Vietnã – incorpora componentes de treliça de aço para atravessar o rio Mekong, conectando as províncias de Can Tho e Vinh Long.

Regiões Montanhosas: As terras altas do noroeste e central são caracterizadas por encostas íngremes e vales estreitos. O design leve e a construção modular das pontes treliçadas de aço permitem a implantação em áreas com acesso limitado, já que os componentes podem ser transportados por estradas estreitas ou helicópteros. Na província de Lao Cai, foram instaladas pontes pedonais em treliça de aço para ligar aldeias remotas nas montanhas, melhorando o acesso à educação e aos cuidados de saúde.

Resiliência Costeira: A extensa costa do Vietname está sujeita a tempestades e erosão. Os revestimentos resistentes à corrosão e as fundações robustas das pontes de treliça de aço (por exemplo, pilares apoiados em estacas) resistem melhor à exposição à água salgada e aos impactos das ondas do que as pontes de concreto, que muitas vezes sofrem de lascamento e corrosão de reforço em ambientes costeiros.

2.2 Adaptabilidade Climática: Mitigação de Tufões, Inundações e Humidade

O clima tropical de monções do Vietname representa graves riscos para a infra-estrutura e as pontes de treliça de aço estão equipadas de forma única para lidar com:

Resistência ao tufão: Com 5 a 7 tufões atingindo anualmente (por exemplo, o tufão Goni em 2020, que causou danos de 4,4 mil milhões de dólares), a resistência à carga do vento é crítica. O design triangular aerodinâmico das treliças de aço reduz o arrasto e a sucção do vento, enquanto sua ductilidade evita falhas catastróficas durante ventos fortes (até 250 km/h). A via expressa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay apresenta viadutos de treliça de aço projetados para resistir a tufões de categoria 5.

Tolerância a inundações: Chuvas fortes durante a estação das monções (maio a outubro) causam inundações frequentes, submergindo pilares e tabuleiros de pontes. Os designs de deck elevado das pontes de treliça de aço (acima dos níveis de inundação de 100 anos) e os materiais resistentes à corrosão evitam danos causados ​​pela água, enquanto sua construção modular permite reparos rápidos se as águas recuarem. No Delta do Rio Vermelho, pontes de treliça de aço substituíram antigas pontes de concreto que desabavam regularmente durante as enchentes.

Alta umidade e flutuações de temperatura: A elevada humidade do Vietname durante todo o ano (80–85%) e as oscilações de temperatura (20–35°C) aceleram a degradação dos materiais. Os revestimentos protetores das pontes treliçadas de aço (por exemplo, ISO 12944 C5-M para áreas costeiras) e os sistemas de ventilação (para reduzir a condensação em membros fechados da treliça) atenuam a corrosão, garantindo durabilidade a longo prazo.

2.3 Desenvolvimento Económico: Apoiar o Crescimento e a Urbanização

O rápido crescimento económico e a urbanização do Vietname exigem infraestruturas que sejam eficientes, económicas e escaláveis:

Construção rápida para cidades em expansão: Centros urbanos como Hanói e a cidade de Ho Chi Minh registam um crescimento populacional de 3–4% anualmente, necessitando de novas pontes para aliviar o congestionamento do tráfego. A fabricação modular de pontes treliçadas de aço reduz o tempo de construção no local em 30–50% em comparação com pontes de concreto, minimizando interrupções na vida diária. O projeto Ring Road 3 em Hanói utiliza viadutos de treliça de aço para acelerar a construção e melhorar o fluxo de tráfego.

Eficiência de custos do ciclo de vida: Embora as pontes em treliça de aço tenham custos iniciais mais elevados do que as pontes de betão, a sua vida útil mais longa (50-100 anos vs. 30-50 anos para o betão) e os custos de manutenção mais baixos resultam em custos totais de ciclo de vida mais baixos. Um estudo do Banco Mundial concluiu que as pontes de treliça de aço no Vietname têm um custo de ciclo de vida 20-30% inferior ao das pontes de betão, graças à redução das necessidades de reparação e substituição.

Apoio ao Comércio e Logística: O estatuto do Vietname como centro industrial (exportador de produtos eletrónicos, têxteis e produtos agrícolas) exige redes de transporte fiáveis. A capacidade das pontes de treliça de aço para lidar com cargas pesadas (por exemplo, caminhões de 40 toneladas) apoia o movimento de carga entre portos, fábricas e passagens de fronteira. O porto de Cai Lanh, no Delta do Mekong, utiliza pontes de treliça de aço para conectar o porto às rodovias nacionais, aumentando a eficiência logística.

2.4 Sustentabilidade e Conformidade Ambiental

O compromisso do Vietname em reduzir as emissões de carbono e proteger o ambiente faz das pontes treliçadas de aço uma escolha ecológica:

Pegada de carbono reduzida: A produção de aço tornou-se cada vez mais hipocarbónica, sendo o aço reciclado responsável por 60% da produção global de aço. As pontes treliçadas de aço utilizam 30–40% menos material do que as pontes de concreto, reduzindo as emissões de carbono incorporadas (CO₂ liberado durante a produção). Uma ponte de treliça de aço de 100 metros emite aproximadamente 500 toneladas de CO₂, em comparação com 800 toneladas de uma ponte de concreto com o mesmo vão.

Perturbação Ambiental Mínima: A construção modular reduz a atividade de construção no local, minimizando a erosão do solo, a poluição sonora e a perturbação da vida selvagem. No Delta do Mekong, foram instaladas pontes de treliça de aço sem dragagem ou perturbação dos leitos dos rios, protegendo os habitats dos peixes e apoiando a agricultura sustentável.

Alinhamento com Políticas Verdes Nacionais: A Estratégia Nacional do Vietname para o Crescimento Verde 2021–2030 dá prioridade a infraestruturas de baixo carbono. A reciclabilidade e a eficiência energética das pontes treliçadas de aço alinham-se com esta estratégia, tornando-as elegíveis para incentivos governamentais e financiamento internacional (por exemplo, do Fundo de Infraestrutura Verde do Banco Asiático de Desenvolvimento).

3. Padrões de projeto de pontes para o Vietnã: conformidade local e internacional

Para garantir que as pontes treliçadas de aço atendam aos requisitos de segurança e durabilidade do Vietnã, elas devem cumprir uma combinação de padrões locais (TCVN) e diretrizes internacionais. Estas normas abordam cargas de vento, atividade sísmica, corrosão e segurança estrutural – adaptadas às condições únicas do Vietname.

3.1 Padrões Locais Vietnamitas (TCVN)

A Sociedade Vietnamita de Normalização (TCVN) desenvolve e aplica normas nacionais para infraestruturas, com regulamentos importantes para pontes treliçadas de aço, incluindo:

TCVN5534-2019: Padrões de Projeto para Pontes Rodoviárias: O principal padrão local, adaptando as melhores práticas internacionais ao clima e à geografia do Vietnã.Os principais requisitos incluem:

Cálculos de carga de vento com base em dados regionais de tufões (velocidades máximas do vento de 250 km/h para áreas costeiras, 200 km/h para regiões interiores).

Parâmetros de projeto sísmico específicos para zonas sísmicas do Vietnã (Zona 1–3, com a Zona 3 cobrindo áreas de alto risco como as terras altas centrais e noroeste).

Requisitos de proteção contra corrosão: As pontes costeiras devem utilizar sistemas de revestimento ISO 12944 C5-M, enquanto as pontes interiores requerem revestimentos C4.

Combinações de carga: Carga própria + carga móvel + carga de vento + carga de inundação, com fator de segurança mínimo de 1,5 para membros da treliça.

TCVN4395-2018: Aço Estrutural para Pontes: Especifica a qualidade do aço usado em pontes treliçadas, incluindo limite de escoamento mínimo (≥345 MPa para membros de alma, ≥460 MPa para cordas) e composição química (baixo teor de enxofre e fósforo para melhorar a soldabilidade e a resistência à corrosão).

TCVN ISO 12944-2018: Proteção contra corrosão de estruturas de aço: adotada a partir do padrão internacional ISO, classifica os ambientes do Vietnã em categorias de corrosão (C3 para áreas urbanas, C4 para regiões industriais, C5-M para zonas costeiras) e exige espessuras de revestimento (≥400 μm para ambientes C5-M).

TCVN 10391-2014: Soldagem de estruturas de aço para pontes: Requer conformidade com os padrões AWS D1.5 (American Welding Society) para conexões de treliça, incluindo testes não destrutivos (NDT) de soldas críticas (testes ultrassônicos para defeitos internos, testes de partículas magnéticas para trincas superficiais).

3.2 Normas Internacionais Referenciadas no Vietnã

Os projetistas e fabricantes de pontes vietnamitas contam com padrões internacionais para complementar as regulamentações locais, garantindo a compatibilidade com as melhores práticas globais:

Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD: Desenvolvido pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, este padrão fornece diretrizes para projeto de fator de resistência de carga (LRFD), cálculos de carga de vento e projeto de fadiga – crítico para pontes de treliça de aço expostas a cargas dinâmicas (por exemplo, tráfego pesado, ventos de tufão).

Eurocódigo 3 (EN 1993): concentra-se no projeto de estruturas de aço, incluindo membros de treliça, conexões e estabilidade. É amplamente utilizado no Vietnã para configurações complexas de treliças (por exemplo, treliças cantilever) e fornece requisitos detalhados para propriedades de materiais e qualidade de solda.

Eurocódigo 8 (EN 1998): Aborda projetos sísmicos, oferecendo orientação para projetar pontes treliçadas de aço dúctil que possam suportar tremores de solo sem colapso. Isto é particularmente relevante para a Zona sísmica 3 do Vietname, onde são possíveis sismos de magnitude 6,0+.

ISO 6433: Soldagem de Aço para Pontes: Especifica procedimentos de soldagem e controle de qualidade para pontes treliçadas de aço, garantindo resistência e durabilidade consistentes da solda.

APIRP2A: Prática recomendada para planejamento, projeto e construção de plataformas fixas offshore: Usada para pontes costeiras de treliça de aço, fornecendo diretrizes para projeto de fundações em ambientes de água salgada e resistência à ação das ondas.

3.3 Principais Considerações de Design para as Condições do Vietnã

Os projetos de pontes treliçadas de aço no Vietnã devem enfrentar desafios locais específicos:

Proteção contra corrosão: As pontes costeiras requerem um sistema de revestimento multicamadas (primário rico em zinco + intermediário epóxi + acabamento de poliuretano) e proteção catódica (por exemplo, galvanização por imersão a quente para membros da rede) para resistir à névoa salina. As pontes interiores utilizam aço resistente às intempéries (por exemplo, Corten A) com revestimentos protetores para áreas de alta umidade.

Cargas Eólicas e Sísmicas: Os membros da treliça são dimensionados para suportar cargas combinadas de vento e sísmicas, com contraventamento diagonal adicionado para melhorar a estabilidade lateral. Isoladores sísmicos (por exemplo, rolamentos de borracha) são instalados nas conexões dos cais para absorver a energia do terremoto.

Resiliência a inundações: As elevações do convés são definidas acima do nível de inundação de 100 anos (conforme definido pelo Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente do Vietnã), e os cais são protegidos com enrocamento (rochas grandes) ou colares de concreto para evitar erosão.

Acessibilidade para Manutenção: As pontes treliçadas incluem passarelas de inspeção (largura ≥1,2 metros) e escotilhas de acesso para testes END, garantindo que a manutenção regular possa ser realizada com eficiência.

4. Requisitos de fabricação para pontes treliçadas de aço no Vietnã

A produção de pontes treliçadas de aço que atendam aos padrões do Vietnã exige rigoroso controle de qualidade, processos de fabricação avançados e conformidade com as regulamentações locais. Abaixo estão os principais requisitos para fábricas:

4.1 Seleção de Materiais e Controle de Qualidade

Classes de aço: As fábricas devem utilizar aço que atenda ao TCVN 4395-2018 e aos padrões internacionais (por exemplo, ASTM A36, A572 Grau 50). Aço de alta resistência (≥460 MPa) é necessário para cordas de treliça e membros críticos da alma, enquanto aço resistente a intempéries é usado para pontes interiores.

Inspeção de Materiais: O aço recebido é testado quanto à resistência ao escoamento, resistência à tração e composição química usando laboratórios certificados. Material defeituoso (por exemplo, com trincas ou impurezas) é rejeitado para garantir a integridade estrutural.

Materiais de proteção contra corrosão: Os revestimentos devem estar em conformidade com a TCVN ISO 12944-2018, com fornecedores fornecendo certificação para conteúdo de zinco, espessura de epóxi e resistência UV. Os sistemas de proteção catódica (por exemplo, ânodos de sacrifício) devem atender aos padrões ISO 14801.

4.2 Processos de Fabricação

Corte e perfuração: Os membros da treliça são cortados usando máquinas de corte a plasma ou a laser com controle numérico computadorizado (CNC) para garantir dimensões precisas (tolerância ±2 mm). Os furos de conexão são feitos com brocas CNC para manter o alinhamento (tolerância ±1 mm), fundamental para conexões aparafusadas.

Soldagem: A soldagem é realizada por soldadores certificados (certificados AWS D1.5) usando soldagem por arco de metal blindado (SMAW) ou soldagem por arco de metal a gás (GMAW) para juntas de treliça. Os procedimentos de soldagem são documentados em uma Especificação de Procedimento de Soldagem (WPS), e todas as soldas críticas passam por testes END (UT, MT ou radiografia) para detectar defeitos.

Conjunto: As seções modulares da treliça são montadas nas fábricas usando gabaritos e acessórios para garantir a precisão geométrica. As conexões aparafusadas são apertadas com valores especificados (de acordo com os padrões AASHTO) usando chaves dinamométricas calibradas, e o aperto das juntas é verificado com testes ultrassônicos.

Aplicação de revestimento: A preparação da superfície (jateamento conforme padrão Sa 2.5) é realizada para remover ferrugem, óleo e detritos antes do revestimento. Os revestimentos são aplicados em ambientes controlados (temperatura 15–30°C, umidade <85%) para garantir espessura e adesão uniformes. A espessura do revestimento é medida com medidores magnéticos e a adesão é testada usando métodos hachurados e pull-off.

4.3 Sistemas de Gestão da Qualidade

Certificação ISO 9001: As fábricas devem possuir a certificação ISO 9001, garantindo um sistema de gestão de qualidade que abrange inspeção de materiais, fabricação, soldagem, revestimento e testes finais.

Inspeção de Terceiros: Inspetores independentes (por exemplo, do Bureau Veritas ou DNV) verificam a conformidade com o TCVN e os padrões internacionais em cada etapa da fabricação, desde o recebimento do material até a montagem final.

Documentação: Registros detalhados são mantidos para cada ponte, incluindo relatórios de testes de materiais, certificações de soldagem, medições de espessura de revestimento e resultados de END. Esta documentação é necessária para a aprovação do projeto pelo Ministério dos Transportes do Vietnã.

4.4 Desafios e Soluções da Fabricação Local

Os fabricantes vietnamitas de pontes treliçadas de aço enfrentam vários desafios, que estão sendo enfrentados por meio de investimento e colaboração:

Escassez de mão de obra qualificada: Há uma escassez de soldadores e técnicos de END certificados. As fábricas estão a estabelecer parcerias com escolas profissionais para fornecer programas de formação e organismos de certificação internacionais (por exemplo, AWS) estão a oferecer cursos no Vietname.

Custos de equipamentos avançados: Máquinas de corte CNC, equipamentos NDT e sistemas de revestimento exigem investimentos significativos. O governo vietnamita proporciona incentivos fiscais às fábricas que investem em tecnologia de produção avançada e as parcerias internacionais (por exemplo, com empresas siderúrgicas japonesas ou coreanas) estão a facilitar a transferência de tecnologia.

Logística da Cadeia de Suprimentos: A aquisição local de aço e revestimentos de alta qualidade pode ser um desafio. Muitas fábricas importam matérias-primas da China, da Coreia do Sul ou do Japão, enquanto outras investem em instalações locais de produção de aço (por exemplo, as siderúrgicas do Grupo Hoa Phat) para reduzir a dependência das importações.

5. Estudos de caso do Sudeste Asiático: Experiência global da Evercross Bridge para o Vietnã

O desenvolvimento de pontes treliçadas de aço no Vietnã pode se beneficiar de estudos de caso globais, especialmente de fabricantes como a Evercross Bridge, especializados na adaptação a ambientes tropicais e desafiadores:

5.1 Ponte de treliça tipo D de 64 metros na Somália da Evercross Bridge

Em 2025, a Evercross Bridge venceu a licitação para um projeto de ponte modular de treliça de aço de 64 metros de vão único na Somália. O projeto, projetado para conectar comunidades remotas através de um rio sazonal, apresenta o sistema de treliça modular tipo D da empresa – um projeto altamente relevante para as regiões ribeirinhas do delta do Vietnã. Os principais recursos incluem:

Implantação Modular Rápida: A ponte foi montada em 14 dias utilizando mão de obra local e equipamento mínimo, atendendo aos limitados recursos de construção da Somália. Esta velocidade é crítica para os projetos de reconstrução pós-desastre e de conectividade rural do Vietname.

Resiliência a condições climáticas extremas: Projetada para resistir a ventos ciclônicos (até 220 km/h) e alta umidade, a ponte utiliza componentes galvanizados por imersão a quente e revestimentos epóxi – um sistema de proteção contra corrosão diretamente aplicável aos ambientes costeiros e delta do Vietnã.

Capacidade de carga: Projetada para suportar caminhões de 80 toneladas, a ponte atende às necessidades de transporte de carga da Somália. No caso do Vietname, esta capacidade está alinhada com a crescente procura de pontes para serviços pesados ​​que ligam portos e zonas industriais.

5.2 Pontes Rodoviárias Telefomin da Papua Nova Guiné (PNG) Evercross Bridge

A Evercross concluiu recentemente cinco pontes de treliça Bailey de duas pistas para o projeto do anel viário Telefomin de 16 km da PNG, em conformidade com os padrões AS/NZS 5100.6. O projeto oferece lições valiosas para as regiões montanhosas do Vietname:

Adaptabilidade remota ao terreno: Os componentes foram transportados em pequenas aeronaves e montados no local com ferramentas manuais, superando a paisagem acidentada da PNG. Este modelo logístico é ideal para as terras altas do noroeste do Vietname, onde o acesso rodoviário é limitado.

Desempenho em qualquer clima: As pontes são projetadas para resistir a fortes chuvas (mais de 3.000 mm anuais) e inundações – condições quase idênticas às da estação das monções no Vietnã. O design do convés elevado e os materiais resistentes à corrosão do Evercross evitam danos causados ​​pela água, um requisito fundamental para as regiões propensas a inundações do Vietnã.

Design Centrado na Comunidade: As pontes proporcionam acesso durante todo o ano aos mercados, aos cuidados de saúde e à educação – uma prioridade para os objectivos de desenvolvimento rural do Vietname.

6. Tendências futuras de pontes treliçadas de aço no Vietnã

O futuro das pontes treliçadas de aço no Vietname é moldado pelo crescimento económico, pelo avanço tecnológico e pelas prioridades ambientais. Abaixo estão as principais tendências:

6.1 Modularização e Pré-fabricação

A construção modular tornar-se-á cada vez mais predominante, impulsionada pela necessidade de implantação de infraestruturas rápida e eficiente. As fábricas produzirão módulos de treliça maiores e mais integrados (por exemplo, seções de 20 metros) que podem ser montados no local em dias, em vez de semanas. Esta tendência é apoiada pelo investimento do Vietname em estaleiros de pré-fabricação perto de grandes locais de construção (por exemplo, no Delta do Mekong e em torno de Hanói/cidade de Ho Chi Minh).

6.2 Aço Verde e de Baixo Carbono

O compromisso do Vietname com a neutralidade carbónica até 2050 impulsionará a procura de pontes treliçadas em aço com baixo teor de carbono. As fábricas adoptarão processos de produção ecológicos, tais como fornos eléctricos de arco (utilizando aço reciclado) e revestimentos à base de água, para reduzir as emissões. O governo poderá introduzir incentivos para pontes que utilizem aço reciclado (actualmente 30% do fornecimento de aço do Vietname, e prevê-se que atinja 50% até 2030).

6.3 Design Inteligente e Digital

A tecnologia Building Information Modeling (BIM) será amplamente adotada para projeto e construção de pontes de treliça de aço. O BIM permite modelagem 3D, detecção de conflitos e gerenciamento do ciclo de vida, melhorando a colaboração entre projetistas, fabricantes e empreiteiros. O Ministério dos Transportes do Vietname está a promover a utilização do BIM em projetos de infraestruturas, com vários projetos piloto (por exemplo, a ponte de acesso ao Aeroporto Internacional de Long Thanh) já utilizando o BIM para o projeto de treliças de aço.

6.4 Pontes de Grande Vão e Cruzadoras Marítimas

À medida que o Vietname expande a sua rede de transportes, haverá uma procura crescente de pontes de treliça de aço de grande vão (200-300 metros) para atravessar o rio e o mar. O planejado Projeto da Ponte Delta do Mekong, conectando as províncias de Ca Mau e Kien Giang, contará com segmentos de treliça de aço com vãos de até 250 metros. Além disso, pontes de treliça de aço serão utilizadas em projetos de parques eólicos offshore, conectando turbinas eólicas ao continente.

6.5 Retrofit e Atualização de Pontes Existentes

O Vietname tem mais de 10.000 pontes antigas (muitas construídas nas décadas de 1970-1990), a maioria das quais são de betão. As pontes de treliça de aço desempenharão um papel fundamental na modernização destas estruturas, com componentes de treliça adicionados para aumentar a capacidade de carga e a resiliência. O Programa Nacional de Renovação de Pontes do governo (2021–2030) aloca US$ 2 bilhões para a modernização de pontes antigas, com retrofits de treliças de aço identificados como uma solução econômica.

6.6 Políticas e Apoio ao Investimento

O governo vietnamita continuará a apoiar o desenvolvimento de pontes treliçadas de aço através de incentivos políticos e investimentos em infra-estruturas. O Plano Diretor Nacional de Transportes 2021–2030 aloca US$ 50 bilhões para projetos de estradas e pontes, com foco em estruturas de aço. Além disso, as agências de financiamento internacionais (por exemplo, o Banco Mundial, o Banco Asiático de Desenvolvimento) estão a conceder empréstimos para projectos de pontes treliçadas em aço, reconhecendo a sua resiliência e sustentabilidade.

As pontes de treliça de aço estão a emergir como uma pedra angular do desenvolvimento da infra-estrutura do Vietname, oferecendo um equilíbrio perfeito entre resistência, durabilidade e adaptabilidade aos desafios geográficos e climáticos do país. O seu design modular, a construção rápida e a resistência a tufões, inundações e corrosão respondem às necessidades de infra-estruturas mais prementes do Vietname, ao mesmo tempo que a sua sustentabilidade se alinha com os objectivos globais de crescimento verde.

Para concretizar plenamente o seu potencial, o Vietname deve continuar a reforçar os seus padrões de design, investir em tecnologia de fabrico avançada e desenvolver uma força de trabalho qualificada. Ao aderir aos padrões locais (TCVN) e internacionais (AASHTO, Eurocode), os fabricantes podem produzir pontes treliçadas de aço que atendem aos mais altos requisitos de segurança e durabilidade. À medida que a economia do Vietname cresce e a urbanização acelera, as pontes de treliça de aço desempenharão um papel fundamental na ligação das comunidades, no apoio ao comércio e na construção de uma rede de transportes resiliente e sustentável.

O futuro das pontes treliçadas de aço no Vietname é brilhante, com tendências como modularização, produção com baixo teor de carbono e design digital impulsionando a inovação e a eficiência. À medida que a nação enfrenta riscos climáticos crescentes e exigências de infra-estruturas, as pontes de treliça de aço continuarão a ser uma solução vital – forjando ligações duráveis ​​e resilientes que apoiarão o desenvolvimento do Vietname nas próximas décadas.