Novidade Estrutura Caixinha de aço Ponte de vigas para estradas da região montanhosa

Instrução dePonte com grelha de aço:

A ponte de vigas de caixa de aço é composta por vários componentes-chave. A placa superior e a placa inferior, agindo como "grifos" firmes acima e abaixo, suportam principalmente a tensão de flexão longitudinal.Isto garante a estabilidade da ponte sob cargas verticaisAs placas de teia, que funcionam como divisórias resistentes, transmitem eficazmente as forças de cisalhamento e mantêm a integridade geral da estrutura.Reforçar a estabilidade local de cada elemento da placa, evitando a deformação de dobragem de placas finas sob pressão ou forças de cisalhamento, permitindo assim que toda a viga de caixa suporte de forma eficiente cargas complexas.

A fim de assegurar a qualidade das soldas, a soldagem emfábricaA Comissão considera que é conveniente que se adopte, na medida do possível, um sistema de controlo da qualidade das soldas.

A borda inferior da placa superior é soldada com endurecedores verticais e horizontais para formar um painel de ponte ortogonal.A chamada placa de forma ortogonal significa a intersecção vertical das costelas de endurecimentoDevido aos diferentes parâmetros, tais como a distância e a rigidez dos endurecedores, as propriedades mecânicas das costelas são muito diferentes na direcção da ponte, na direcção da ponte transversal,aço relativamente económico, e é muito adequado para suportar a carga local das rodas.

Painéis de pontes de aço ortotrópico

As formas básicas da seção longitudinal das costelas são abertas e fechadas.

A forma da secção transversal das costelas é geralmente de forma invertida em T, e seu espaçamento é o intervalo das costelas longitudinais.As costelas transversais devem ser dotadas de entalhes.

Carcaças de caixanão é apenas a forma de viga principal da ponte de viga, mas também a forma de viga principal muitas vezes outras pontes de longa envergadura, como a ponte suspensa e a ponte de cabos.

Forma estrutural da ponte de grelha de aço

Ponte de vigas de aço de caixa única

Feixe:Deck de aço, que pode melhorar a rigidez do painel da ponte, com um intervalo de 1,5 m ~ 3 m (costa aberta)

Intervalo:2 m~4 m (costa fechada)

Área de aplicação: quando a largura da ponte for pequena (3 pistas) ou a relação largura/espessura < 1/10

Para 4 ~ 6 pistas, pode ser adotada uma ponte de vigas de caixa única de largura dupla.

Largura efetiva da flange: intervalo da viga principal <= Le/5

Largura do farol principal em voga <= Le/10

Elevação de vigas: quando o piso da ponte de betão armado for longo e o cantífero longo, devem ser montadas a vigas de elevação e a vigas laterais,e a divisória transversal correspondente ou a costela transversal devem ser instaladas.

Ponte de vigas de aço de caixa dupla

Área de aplicação: quando a largura da ponte é grande ou o tamanho da caixa é único, a produção, o transporte e a instalação são difíceis ou a largura efetiva de uma única caixa é pequena e não econômica.

Ajuste do feixe: pode ser ajustado ou não (ver foto abaixo)

Caixa única e multi-câmara:É raramente utilizado e a placa de barriga central tem pouca influência na rigidez torsional da viga da caixa de aço.

Ponte de vigas de aço multi-caixa

Área de aplicação: quando a largura da ponte é pequena e a largura da ponte é grande.

O feixe principal é organizado de forma o mais uniformemente possível: a força do feixe principal é uniforme.

Adaptabilidade aos níveis de água em mudança: pontes flutuantes podem acomodar níveis de água flutuantes.assegurar que a ponte permanece funcional mesmo durante períodos de alta ou baixa maré.

É usado principalmente para pontes suspensas no passado por causa de sua grande inércia de torção e dobra e boa resistência ao vento.

Não há rede intermediária dentro da caixa, e o espaçamento da partição transversal é pequeno.

Os diafragmas transversais são geralmente de teia sólida.

Placa de ligação, parede, rígido longitudinal e rígido transversal.

Feixe longitudinal

Efeito

Quando o espaçamento entre as vigas principais for grande, a extensão do painel da ponte de betão armado deve ser reduzida;

Melhorar a rigidez dos painéis de ponte de aço.

Estrutura

Espaçamento longitudinal entre as vigas: para os painéis de ponte de betão armado, não superior a 3 m.

Para painéis de ponte de aço, quando a distância entre as vigas ou costelas transversais é pequena, não pode ser definida.

Quando a largura da ponte for grande, pode ser ajustada.

(3) Feixe

Efeito

Para duas ou mais caixas, a tração da viga principal é igualmente elevada

Arcos longitudinais de suporte ou painéis de ponte

O feixe final pode efetivamente melhorar a resistência de torção geral da ponte e dispersar a reação de fulcro.

Intervalo

Quando houver um feixe longitudinal, não deve ser superior a 6 m. (reduzir o comprimento longitudinal)

Sem um feixe longitudinal, o valor máximo é de 20 m. (funciona principalmente como distribuição lateral da carga)

Quando houver um feixe longitudinal, não deve ser superior a 6 m. (reduzir o comprimento longitudinal)

Sem um feixe longitudinal, o valor máximo é de 20 m. (funciona principalmente como distribuição lateral da carga)

(4) Apoio e arranjo temporário de apoio

Dois suportes devem ser instalados no final de uma ponte de vigas de aço de caixa única para garantir a estabilidade estrutural e a resistência ao binário

Ponte de vigas de aço multi-caixa, uma caixa de aço e um suporte.

Quando uma caixa de aço é equipada com múltiplos suportes, a força de suporte pode ser desigual.

Deve ser fornecido um ponto de apoio temporário que suporte o gancho para reforçar a estrutura.

3- Características mecânicas e medidas estruturais da ponte de acero:

(1) Tipo de prejuízo

Sob a ação do momento de dobra, a flange de compressão é parcialmente instável e ocorre falha de dobra.

A viga da caixa é distorcida sob a ação do binário

Sob a ação de uma força concentrada, a rede de feixes próxima foi amassada por falha.

(2) Medida estrutural

Devem ser fornecidas divisórias transversais adequadas para evitar distorções e curvas laterais

Devem ser fornecidas costelas de endurecimento suficientes para evitar a instabilidade local da flange de compressão.

Devem ser dispostas certas costelas de endurecimento, a fim de evitar a tensão de compressão local ou a flexão fora do plano no processo de fabricação, transporte e instalação da flange de tensão.

As costelas transversais e as costelas longitudinais devem ser instaladas de modo a evitar a dobragem da teia e o enrolamento local.

Características estruturais da ponte de vigas de aço:

Vantagens da ponte de caixa de aço:

A largura da flange é grande, com grande resistência à dobra e grande comprimento;

Grande rigidez torsional, distribuição lateral uniforme da carga, adequada para ponte curva;

A rigidez flexural transversal é grande, a resistência horizontal é forte e a conexão longitudinal pode ser salva, e a caixa única também pode salvar a conexão transversal.

A viga de caixa única tem uma boa estabilidade geral e uma construção rápida;

Alta de viga pequena, adequada para passagens superiores e pontes com altura limitada do edifício;

Bela aparência, estrutura transversal e rígida estão na caixa;

A caixa é uma estrutura oca, fácil de organizar instalações auxiliares, reparação e manutenção.

Vantagens da ponte de vigas de caixa de aço em comparação com a ponte de vigas de treliça:

Peso leve, poupa aço

Instalação rápida e fácil manutenção

De peso superior a 200 g/m2

Novidade estrutura, a forma é simples e bonita

Evercross Steel Bridges Visão geral:

O aço, como material fundamental da ponte de vigas de caixa de aço, possui propriedades notáveis.Em comparação com estruturas de betão da mesma capacidade de carga, é muito mais leve em peso próprio, o que reduz significativamente a carga sobre a subestrutura e reduz os custos de construção da fundação.O aço tem um excelente desempenho quando enfrentam desastres naturais como terremotosPode absorver energia através de auto-deformação, proporcionando uma proteção sísmica confiável para a estrutura da ponte.

Aplicação de pontes de vigas de aço

Rodovias e pontes rodoviárias, pontes ferroviárias, pontes para pedestres e ciclistas, infra-estruturas urbanas, passagens superiores e sobrepassagens, pontes de emergência ou temporárias